深思:万博体育官网登录网页版单元厢运输是否有未来?

来源:微快运 | 2020-10-14 15:49 | 作者:一壶老酒

  近日,一则某公司江浙沪停止运营且并入一快运公司的消息充斥着万博体育官网登录网页版圈。无论是快递还是快运企业的生死更替,都是最能吸引行业人士的眼球的。这种现象,如今倒也见惯不怪了,各种创新的玩法,似乎最终都没有修成正果。

  2014年11月,全运汇的创新产品【嗖嗖货巴】甩筐运输诞生,开始了货物单元化运输的新纪元。遗憾的是,【嗖嗖货巴】运营一年后便以失败告终。而后,又有多个玩家入局,如商桥、修橙正裹等尝试续写这一故事,但时至今日,均未修成正果。

       一、单元化运输的四大优势

  在单元化甩厢运输这个概念在国内提出时,舆论几乎呈现一边倒的现象,均认为该模式能够极大的提升行业效率,引发颠覆性的模式改变,因此也不乏资本进入,但从某企业在A轮融资后的资本动向看,亦可窥探出后续资本对此模式也持怀疑态度。

  从过往的媒体报道中,我们找到了对公交货巴模式的优点评述,有以下几点:

  1)交换作业时间短,操作效率高;

  2)由于车辆等待时间大幅度缩短,车辆利用率高;

  3)成本相对低,一辆运输车一般能配置3-4个箱体,设备购置费用减少;

  4)厢体可以作为「中间仓库」,货物分拣后可以直接「入厢」,减少了无效搬运及处理场地的压力。

  二、亟需解决的四大问题

  咋一看,所列出的4条优点均可成立,而且确实也解决了当下很多万博体育官网登录网页版企业面临的问题。但笔者在第一次看到有关媒体报道这一模式的时候,是持怀疑态度的,原因如下:

  A、空厢返回问题:中国的万博体育官网登录网页版运输,从来就不是对等的。从全盘看,单边现象较为严重,如果采用货巴模式,单边问题如何解决?传统运输不存在厢体返回的问题,而货巴模式必须考虑这一问题,空厢返回势必成本高昂。或许有人会说,打造一个循环线路就不存在这个问题,但无论是通过多少个节点串起来,节点与节点之间,也存在流向不对等的现象,这一问题始终无法根本解决,而为了消除这一现象,只能通过厢体运输+传统运输搭配的形式,而这个变化量带来的问题会因为货万博体育官网登录网页版向的不确定而放大,目的分拨无法有效配置人工去应对传统运输模式带来的操作量问题,临时配置的成本又非常高昂。

  B、货物装厢问题:货巴模式其实对于货物的体量要求非常严格,如果客户的货物恰好能够装满一个厢体,或者多个同目的地客户共同装满一个厢体,这种前提下的效率必然是最高的。但是实际操作过程中,大量的客户根本不满足这一要求,当单个客户货量超过一个厢体的时候,多出的货物会装载进第二个厢体,如果该流向空仓,则该厢体浪费;如果满仓,在卸货环节,则需要将整个厢体货物卸出,才能将客户货物卸载集中。

  C、厢体成本问题:相较于传统运输模式,厢体是额外支出的成本,目前市场上,传统厢车运输业务基本外包,车辆购置更换维修成本企业不负担。但货巴模式,企业需要自购厢体,承担维修,更换的成本,而厢体在转运环节的多次空间位置的转移,也增加了损坏的几率,实际某企业在运营这一模式时,厢体损坏率还是较高的,漏水、变形等问题长期无法得到有效解决。

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  D、装卸成本问题:如果是整厢装卸,势必会用3吨及以上的ios万博下载,每个操作中心或者营业网点必须配备这样相对重型的ios万博下载,这一块的成本作为货源端的营业网点单个承担,压力太大;如果全部由平台承担,则会额外多出一块成本。如果是拼厢作业,仍然需要人工装卸,并不会比目前的零担快运网络优化多少。

  因此从总体成本效率上看,使用货巴模式所提升的效率要被这四个问题所抵消,甚至倒挂。

  再来看媒体总结的优点,第二点尤为突出,实际上众所周知,运输车辆基本外包,按趟结费,距离相对固定。并不会因为在装卸环节少等了几分钟就降低费用,对于企业来说,除非自购车辆,否则这一点根本不成立。

  三、有益探索

  当然,甩厢运输模式,并不能直接否决,说的一无是处。笔者认为在某些场景下,还是有优势的,比如当下某互联网平台在孵化的拼车业务,就可以利用该模式,来解决沿途上下货的问题。或者在针对一些大型的客户,货物价值较高的,使用包厢方式亦可。又或者在大数据的支持下,某些线路单向流动够单元厢的货物频次足够多,来回相对均衡。总的来说,甩厢运输只能作为传统运输方式的补充,而不能作为主要运输方式。

  无论结局如何,先行者都为行业提供了有益的尝试,所有在致力探索提升万博体育官网登录网页版行业效率的企业都值得让人尊敬,象“公交货巴”,前有古人,未来是否还会有来者呢?

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